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Dans cette rubrique ce mois ci :
Entretien-réparation Mondial de l’auto Paris 2008
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Entretien-réparation
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Comment fonctionnent les enseignes de carrosserie, le plus souvent constituées d’ateliers indépendants, moins encadrés que les prestataires « hyper marketés » des spécialistes de l’entretien courant ou des constructeurs ?
Enquête au coeur de ces réseaux, créés par les carrossiers eux-mêmes, ou coiffés par des grossistes, ou encore, par des fabricants de peinture… et qui tous, brillent pour les flottes !
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Les carrossiers se font beaux pour les flottes !
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I
l y a moins de crashs mortels, mais un accident a lieu toutes les 20 secondes en France… Cependant, le marché de la carrosserie est âpre : beaucoup de concurrents s’y bagarrent ! Il y aurait environ 7 000 carrosseries «indépendantes », dont 3 700 seraient des MRA (mécaniciens réparateurs automobiles) exerçant parallèlement l’activité de carrossier. Près de 3 300 carrosseries seraient donc entièrement spécialisées. Et à ces prestataires, il faut ajouter les 7 600 carrosseries des réseaux de AV constructeurs. En tout, environ 14 600 points de ventes se disputeraient le marché… Pas mal !
Et dans ce contexte, beaucoup de carrossiers tentent des expériences, se cherchent, tant en termes marketing, que de services offerts, de prix, etc. Du coup, « les erreurs de gestion ne pardonnent pas », déclare André Courtois, responsable du réseau Carrosseries AD, créé en 1988, comptant aujourd’hui 452 adhérents. Et le nouveau patron de cette enseigne, veut la faire évoluer dans le cadre d’une stratégie baptisée « Plan Performance 2010 ».
« Lorsque j’ai pris mes fonctions il y a huit mois, nous avons fait une photographie du réseau, un audit, afin de voir quels points de ventes étaient en phase avec le cahier des charges de l’enseigne,ou non. Et quels points faibles il fallait globalement améliorer pour rester très performant. Seuls quatre adhérents ont été exclus. Mais nous avons identifié certains ateliers à remettre en selle, prêts à faire des efforts, à suivre le Plan Performance 2010, comme le reste du réseau. » D’ici à deux ans, l’enseigne prévoit de moderniser l’informatique de ses membres (qui suivront 20 jours de formation chacun, notamment pour l’expertise), d’améliorer leurs marges et de développer la réparation des pièces...
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Mondial de l’auto Paris 2008
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Les salons automobiles internationaux se suivent et… se ressemblent.
Pour ce millésime 2008, le Mondial de l’auto ne déroge pas à ce constat (hormis les études de style et conceptcars) et fera la part belle aux véhicules et prototypes hybrides ainsi qu’aux technologies censées réduire les émissions polluantes. Mais plutôt réservé au véhicules haut de gamme ainsi qu’au «premium». Comme lors du salon de Francfort il y a un an ou celui de Genève au printemps dernier.
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Le « green washing premium » en vedette mondiale
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P
remier constat : le grand « green washing » des constructeurs continue donc son show planétaire, avec des solutions plutôt coûteuses et d’une efficacité toute relative pour le consommateuracheteur lambda.
Entre une Mercedes Classe S400 BlueHybride, un ML 450 du même métal, une Lexus RX400h et un BMW X3 Hybride, tous carburant à l’essence avec une dose d’électricité, on ne peut pas vraiment dire que l’environnement est préservé et que tout un chacun pourra facilement y accéder.
Il n’y a vraiment de tangibles que les annonces de commercialisation pour la mi-2009 des hybrides essence-électrique Toyota Prius,Honda Insight (plus petite et moins chère que la Civic IMA), Chevrolet Volt et Smart Hybride qui pourront concilier véritablement portefeuille et environnement.
Pour les autres, constructeurs allemands et américains en tête alliés pour le meilleur et le pire dans ce domaine– cela concernera surtout le haut de gamme à destination du marché US.
Dans ce contexte, la présentation par Peugeot de son concept-car Prologue préfigurant la 3008 commercialisée en 2009, sorte de cross-over sur la plate-forme de la 308- Citroën C4 Picasso, ressemble à de la poudre aux yeux lorsqu’est annoncé sans autre précis....
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